شناسایی اجزای لیفتراک بر اساس ویژگیهای ساختاری به درک ترکیب، چیدمان و ویژگیهای مورفولوژیکی هر ماژول عملکردی بستگی دارد. با مشاهده محل نصب قطعه، روش اتصال، منطق حرکت و طراحی سازه می توان هویت و عملکرد آن را به سرعت و با دقت شناسایی کرد.
شروع با بخش های کلی ساختاری
لیفتراک ها از طراحی مدولار استفاده می کنند که می توان آن را به پنج سیستم اصلی تقسیم کرد: واحد قدرت، مکانیزم بالابر، شاسی چرخ دار، سیستم بدنه و سیستم کنترل. هنگام شناسایی اجزا، ابتدا سیستمی را که به آن تعلق دارد پیدا کنید، سپس شناسایی را به اجزای خاص اصلاح کنید.
سیستم-به وسیله-روش شناسایی سیستم
شناسایی واحد برق
موتور لیفتراک احتراق داخلی: در قسمت عقب قرار دارد و شامل یک لوله ورودی، لوله اگزوز، رادیاتور و مخزن سوخت است. شکل فشرده و فلایویل متصل به سیستم انتقال دارد.
باتری لیفتراک برقی: ساختار مستطیلی بزرگی که در قسمت عقب خودرو قرار دارد و رابط های الکترود در معرض دید قرار دارد. همچنین به عنوان وزنه تعادل عمل می کند و شاخص قابل توجهی از مدل لیفتراک برقی است.
موتور الکتریکی:
اندازه کوچک و خوب-آب بندی شده، معمولاً در نزدیکی محور محرک یا پمپ هیدرولیک نصب می شود. کابل اتصال به وضوح قابل مشاهده است.
شناسایی مکانیسم بالابر:
دکل: به صورت عمودی در جلوی بدنه خودرو قرار دارد، متشکل از دو قاب فولادی تو در تو، مجهز به غلتک و ریل راهنما. این کانال اصلی برای بلند کردن و پایین آوردن کالا است.
دو-دکل مرحله ای: معمولاً در لیفتراک های معمولی یافت می شود. ارتفاع بالابر بالاتر از بدنه وسیله نقلیه است.
سهگانه-دکل مرحلهای: برای عملیاتهای-در ارتفاع بالا استفاده میشود. ساختار آن پیچیده تر است و سلسله مراتب بصری متمایزتر است.
چنگال: بازوهای چنگال فلزی که از جلو امتداد دارند، از نظر فاصله قابل تنظیم، اغلب با بافت ضد لغزش-. اینها قطعاتی هستند که مستقیماً با کالا تماس می گیرند.
سیلندرهای بالابر: به صورت عمودی در دو طرف یا در مرکز دکل نصب می شوند. میله پیستون به دکل داخلی متصل می شود. اینها محرک های قدرت هیدرولیک هستند.
سیلندرهای کج: به صورت افقی در پشت دکل قرار دارند. آنها زاویه شیب دکل را کنترل می کنند و ایمنی حمل و نقل را تضمین می کنند.
شناسایی شاسی چرخ
چرخهای محرک: معمولاً چرخهای جلو، بزرگتر، به گیربکس یا موتور هیدرولیک متصل میشوند و قدرت اصلی را تحمل میکنند.
چرخهای فرمان: عمدتاً چرخهای عقب هستند که از طریق میلههای اتصال به فرمان متصل میشوند و فرمان انعطافپذیری را ارائه میدهند.
سیستم ترمز: ترمزهای درام یا دیسکی در داخل توپی چرخ ها نصب می شوند. ترمزهای دستی اغلب از ساختار قفل کننده فنری- استفاده می کنند.
سیستم انتقال:
مبدل گشتاور: دیسکی-شکل، موتور و گیربکس را برای دستیابی به تبدیل خودکار گشتاور به هم متصل میکند.
پمپ و موتور هیدرواستاتیک: یک واحد هیدرولیک بسته، بدون گیربکس مکانیکی، بی سر و صدا کار میکند، که معمولاً در مدلهای پیشرفته- یافت میشود.
